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《威盟供应链叶彬郎百年老爷车品鉴之情怀》:

《威盟供应链叶彬郎百年老爷车品鉴之情怀》

 

1) 百年老爷车,情怀应该算第一位。

或者先不要交流投资升值的问题。在人的境界里,如果你真心喜欢一个物件,开初的感觉是后期无法超越的,即使它后面带来升值。对于一般家庭来说,老爷车的权重,属于古典工业艺术品一类,它首先是文化呈现,这样子的定位不至于我们陷入老爷车收藏的胡同。

 

2) 无所谓追慕名车。

作为工业时代的动力科技,A级的老爷车主要被法拉利、宾利、阿斯顿-马丁和布加迪等厂牌所垄断,明显,这些都是意大利和英国车厂占据优势。汽车大厂牌,例如法拉利的设计,漫反射,双线皮革缝线,镀铬装饰条,贵金属金铜工艺,木线装饰工艺,尤其是1945年到1960年的蛙肉线条与奔放钣金技术,当然给人无比的流线醒目,无不反映整个人类汽车工业的辉煌挺进。若从工业古董艺术纪念品的角度,粗糙和笨拙,或恰恰能反映那个时代的人类科技小心翼翼突进的时刻。在资本支持的情况下,轻重贵贱大可归于情怀。若然富豪入货都是百万级的名贵老爷车收藏,才叫快乐和品味,君不见香港李超人干脆搞一个超级老爷车战队来着?收藏,顺缘,走心,最后归于情怀!跟钱没有绝对关系,跟老爷车价格定位没有关系,跟自己懂不懂汽车动力机械理论原理,也可能没有关系。这是中国文化圈的情怀收藏大法,有存在的客观性。

 

3) 尤其是百年老爷车,已经超越一般的老爷车的说法

因为年份久远,能够买到一部已经很不容易。全球汽车市场的多年发展,很多老厂牌停产。即使这样,其中很多欧美汽车厂牌的各款车型,不缺那种设计、性能、市场接受力俱佳的。所以,老爷车的圈子,首先是年份酒,才有品质酒。我强调了情怀,按个人的心情,走个人的喜好。但传达出来的喜感和爱感,应该同源。目前普遍的经典古董老爷车出厂年限主要集中上世纪20年代到90年代,其中又以二战之后到70年代的汽车为主。老爷车市场按照年代细分,目前一般分为为1919年以前的百年老汽车(veteran),1919~1930年(vintage)以及1930年代之后现代车型汽车的三大类型。威盟供应链叶彬郎的金句,拥有它比起算计它胜100倍。

 

 

4) 老爷车的超能艺术性分享

叶彬郎认为,超级老爷车在国际拍卖行拍出价格超过亿人民币有之。应该归于设计的文化潮流迎合或突破,性能工艺突出,名人使用过的故事加持,用料上乘。其实,除了口碑、性能、文化历史之外,老爷车本身的珍希性、唯一性,是这类超级老爷车价格高昂的主要原因。

超级老爷车追崇圈子当然属于超级富豪。超级老爷车的收藏价值非凡,因为它是孤品极品。珠宝玉石翡翠,大路货和孤品,价格差异当然相当明显。在全球货币宽松膨胀的超能阶段,人们干脆开着自己的老爷车在树林里在院子里在农庄的跑道上,溜一溜,兜兜风。有形实物资产的持有,是对比经济动荡格局下暴跌的股票、债券等可靠的快乐取向。

 

威盟供应链叶彬郎团队,基于一直以来从事全球工业厂房搬迁物流,熟识全球工业国的一般汽车收藏概况;团队努力于最大程度在全球范围内淘到良好性能和车况的百年老爷车。倘若发现车况欠佳的品牌旧车,但心里欢喜,也可以淘回国内。

 

威盟供应链叶彬郎在百年老爷车采购圈的分享,翻新整改老爷车的过程,与爱物深刻打交道,其欢乐多多。一些木材沙发爱好者,可以斥重金为自己得老爷车配套超级奢华沙发;一些电子机械发烧友,也将现代科技组装在百年老爷车身上;一些文艺爱好者,干脆将自己的信仰、爱情主义、艺术风格,通过夸张的装潢设计,赋予名下收藏老爷车新的生命。这些老爷车的收藏喜好,延续一段时间,熏陶个人生活方式与圈子。而后或将私人收藏老爷车转手或赠送他人,那是另一种美事。


 

 

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